HONDA 脱エンジン　

水素エンジン車は普及しない
ホンダは水素エンジンは開発中止してる。
水素FCEVはあるかもしれない。
動画に出てくるカローラ見てたら、後部座席をタンクが占領し、レース車だからなんとかなるもので、とても街中を走れる実用化仕様の車ではないですね。

水素は燃やせば水になるのでカーボンニュートラルですが、CO2で石油が出来るならカーボンリサイクル。まあ、いろんな考え方がありますけど、トヨタのようにエンジンにこだわるならば、石油をカーボンリサイクルで作ったほうが手っ取り早いとは思う。

水素を燃やして出るのが水蒸気だけでなく、さらに温暖化係数の高い物質を同時に排出するとなれば、無理に水素エンジンにこだわる理由はない、というのがホンダですね。

ホンダの判断としては、欧米のEV推進のバスに乗り遅れまいとしたんだろうけど、ここにきてEV車の欠点がようやく出てきて、ガソリン車に対しては航空機の燃料も含めて植物の廃油等から生成される合成燃料をカーボンニュートラルに組み入れようという動きも出てきているので、拙速に過ぎた感じは否めない。

この合成燃料は天ぷらの廃油等から作られ、どちらかというと軽油に近い成分なので、ディーゼル車が復活する可能性もある。
日本としては今以上の電力確保には原発に頼らざるを得ないわけで、合成燃料の登場はありがたいこと。
ただ植物油から合成燃料を作るには圧倒的に量が足りなさすぎるので、今から10年近く前にオーランチオキトリウムという藻類から燃料を作るという話が、今回の合成燃料生成で再び日の目を見て国からも助成金が出た。今度こそ完成してほしいと思う。

バッテリーに関しては満を持してというわけでもないけど、トヨタが全固体電池を発表するなどして、リチウムイオン電池と置き換えを狙っている。
ここで日本勢が弱いのは、日本が制定した充電規格を欧米で浸透できないということ。そもそも欧州がEVを進めたのも日本車追い出しとも言われているわけで。
全固体電池が普及して、なおかつ日本製の車載半導体のマイコンチップが標準になれば少しは流れが変わるかな。
それにしてもバッテリー関連で欧米は自力での技術に乏しく、中国や韓国と手を結びたがっている現状には情けないと思う。特に中国と組んでどうするつもりなんだ? 中国の人権問題はどうする?
日本としてもバッテリー生産を台湾やインドに振り向けて、日本独占というイメージを払拭しておくべきだな。間違っても韓国と組まないように。

>> ときわ銀河 さん

オーランチオキトリウム、懐かしい〜
もうすでにEUはEVしか認めない方針を撤回していますね。

EVにはやはり、充電時間、冬季の出力低下などの弱点があって、藻から油を作るのはホンダ自身も研究していたのだが
ここにきて、水と二酸化炭素から石油を作り出すという方法が実現した、というニュース。もう、植物すらいらない。
製造コスト、リッター14円。

バッテリーに関しては、マグネシウム電池が有望なのかなと思う。
まだスマホのバッテリーレベルですけど。
とにかく製造コストが安い、レアメタルもいらない、というのが再生可能エネルギーの発想に近いじゃないですか。

あとは国のバックアップ次第かと思います。

原付バイクは残るかな？発電機はどうだろう

次のF1はモーター半分エンジン半分のハイブリッドですね。

>> パルディン さん

☝原付は2025年からの排出ガス規制に対応するのが難しいので無くなる、といわれています。
いずれ早晩、50ccのエンジンは姿を消し、電動バイクに置き換わるでしょうが、原付クラスの価格高騰は避けられないでしょう。
ホンダが発売予定の原付一種クラスの電動バイクの定価約30万円。
で、充電に6時間、走行距離50キロ程度。

😆ガソリン代に比べれば燃費は圧倒的に安いとはいうものの、わずか50キロ程度走ってまた充電、というのに実用性はあるのかな？

>> おれんぢ式部@🐇うさぎ㌠🐇 さん

電動自転車で充分と言う声も聞きますが、全個体電池の性能向上で50ccハイブリッドにもうワンチャンス無いものか