MT車のシフトアップはアクセル離さない方が良い？

スロットルを合わせる必要あり。

自分はシフトアップはアクセル離さず吹き上がらないように緩める程度ですね

シフトアップなのであれば、エンジンの回転数は下がらなければならないので、基本的にはアクセルを離すもしくは緩める必要がありますね。

>> ヨッシーセブン@バイク買ったよ さん

途中まで緩める、のが初心者は難しいので
完全に離す、と教えていた気がします😆

アクセルを離すのはブレーキを踏む時だけ。
シフトアップの度にわざわざアクセルを離すことはない。
それが普通だと思っていたけど、今どきの教習所は離すように教えるのね？ちょっとビックリ。

>アクセル離すのはブレーキ踏む時だけ
が逆にビックリ

>> kinghachi さん

免許取ったのは40年前です🥲

>> 2021年よりmineoです さん

ホントですか？
ならばアクセルから離している時の右足は、何処に置いておくのですか？
ペダルから足を離して、そのままキープ？？

加速も減速もそのシフト位置にあったエンジン回転数に合わせることが出来たらクラッチ切らなくても変速出来ます。
昔、クラッチの切れない車を移動する時に、2速に入れたままエンジンスタート。
ある程度加速したらアクセルを少し戻しながら3速へ。
２→３→４速ぐらいは行けました。
減速は、かなりテクニックがいります。
マニュアルトランスミッションにはシンクロメッシュ機構があるので回転数さえ合えばスコッと入ります。
回転数を合わせることは、
クラッチをつないだ時の変速ショックを抑える事にもつながります。

普通のクラッチは電動スロでもワイヤーでも戻しますよ。戻さないは違うし、半部戻しとかやってられません。DCTなら戻さずコンピュータが微妙なコントロールしますが、電動スロはワイヤーがモーターになっているだけ。安全のために緩やかな動きをし、クラッチ機構を壊さないで高燃費を出す設計では。
スポーツ走行したいのなら、はじめから電動スロのレスポンスが良いハイパワーの車を愛車にするべきだと考えます。
因みに、わたしの箱スカはアクセル空けたままシフトはできません。たまにしか乗りませんが、昭和時代の私にアクセル戻さないと言う概念はありません。DCTは基本戻しませんが、状況で微妙にアクセルを緩めて自己で調整もします。
ラリーカーとかでないわけですから、アクセルは戻す方が安全です。

>> kinghachi さん

こういう人が、パカパカブレーキランプを無駄に光らせて、ベーパーロック現象やフェード現象を起こすのか、と頭が痛くなります。