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シリコンカーボンバッテリー搭載 motorola edge 70 fusionが10/23に発売

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モトローラ・モビリティ・ジャパンは、新型Androidスマートフォン「motorola edge 70 fusion」を10月23日に発売します。
価格は7万9800円。楽天モバイルでは6万4900円で取り扱われる。

最大の特徴は、7,000mAhの大容量シリコンカーボンバッテリーを搭載していること。
モトローラのテストでは、1回の充電で最大2日間使用できるとしている。68WのTurboPower急速充電にも対応します。
なお、実際の電池持ちは使用環境や設定によって異なります。
大容量バッテリーを搭載しながら、本体サイズは約162.76×75.60×7.99mm、重量は約193gに抑えました。1,000回の充電サイクル後も新品時の容量の80%を維持するとしており、長期使用にも配慮しています。

カメラは、ソニー製「LYTIA 710」センサーを採用した5,000万画素のメインカメラに加え、1,300万画素の広角・マクロカメラ、3-in-1光センサーを搭載。3,200万画素のインカメラだけでなく、アウトカメラでもポートレート撮影に対応する。今後のアップデートで「Motorola Qira」にも対応する予定です。

チップセットには「Snapdragon 7s Gen 3」を採用。メモリーは12GBで、仮想メモリー機能により最大12GBを追加できます。ストレージは256GB。

モトローラは、ミドルクラスのedgeシリーズで価格と性能のバランスを重視し、motorola edge 70 fusionを投入しました。
同社によれば、今後もメモリーの需要に対する供給は厳しいが。この背景にはAI投資によるメモリーの爆発的需要がある。
レノボグループの世界第2位という、高い調達力を活かした結果、12GB/256GBという大容量メモリーを搭載しながらも、手に取りやすい価格を実現しました。

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mineo さんでも取り扱ってくれるのかな?


16 件のコメント
1 - 16 / 16
おサイフケータイも付いているし、2026年としては、コスパが良いAndroidスマホですね。
シリコンカーボンバッテリーが何か知らんかったんですが、極板改良型のようですね。極板はリチウムポリマーの故障原因のメインなので、どこまで信頼性があるかは、今後の実績でわかるのでしょうね。

(昔々ソニーが「リチウム(ポリマー)の二次電池」とか言い始めた時に「あぶねーな」と技術者間で囁かれていたのを思い出します。でも今や立派な二次電池のメインですよね)

モトローラのスマホは素のAndroidに近くて好きです。

>> 立石野毛男 さん

コメント、ありがとうございます。

プロセッサには、Snapdragon 7s Gen 3 を搭載し、12GB RAM と 256GB 内部ストレージを搭載。ストレージの一部をメモリとして活用する「RAM ブースト」は12GBとしていましたが、最大 24GB 相当まで拡張できるようです。良いです悪くは無いのでは。

LTE での連続待受時間は約 749 時間、連続通話時間は約 53 時間となっています。なお、ワイヤレス充電は非対応です。

ほかに、Wi-Fi 6E(802.11ax)、Bluetooth 6.0、USB Type-C、指紋認証 / 顔認証、nanoSIM + eSIM のデュアル SIM にも対応。日本版は、NFC だけでなく、「おサイフケータイ」にも対応していました。

>> 流しのモバイル人@今度は光回線マイナス さん

コメント、ありがとうございます。

シリコンカーボンバッテリーについては、目新しくてあまり詳しくないのですけれど、良いとは思います。

あのテスラモーターズの車両にも、採用され搭載されているようなので、アメリカ本土では珍しくないのかもしれません。
Motorolaはまだedgeにこだわりますか。edgeは保護フィルムが貼りづらい、誤タッチが発生しやすい、落とした時に割れやすい、割れた際の修理が高額と個人的な意見としてはなにもいいことがありません。かつてはエッジディスプレイの代名詞だったGalaxyもとっくにフラット画面へ全面的に切り替えました。Motorolaはコスパのいいメーカーではありますがedgeをやめない限り選択肢から外れてしまいます。
ただ、私には合いませんがedge好きの方には頑張ってほしいメーカーかもしれませんね

>> おろないん さん

コメント、ありがとうございました。

motorola edge 60 シリーズから、このような薄型筐体の軽めのスマートフォンを提供していますね。
人によると思いますが、使用感の好き嫌いは別れるでしょうね。

モトローラは他にも、razr シリーズなんかもあって、選択の幅があるので多様性が認められます。
モトローラのedgeはedge 20からじゃなかったかな?
今では少し厚くなったが当時は大型画面、薄型だった、しかし同時期のXiaomi Mi11 Lite 5G(私も持っていた)より厚く重く微妙な立ち位置だった。

edgeは一般的には上位機種に採用されることが多く、縁が曲面である以前に多くの上位機種に共通するベゼルが細いという特徴がある。
とはいえrakuten Handのように上下ベゼルが広大なものもあったし、現在もPOCO M8 5Gのようにエントリー機扱いでありながらしっかりedgeの特徴が生かされているものもある。(これはSoCもミドルレンジクラスでカメラが安物なのでユーザーから見ると扱いに困惑する)

このedge 70 fusionで評価できるのは、現時点では書かれている通り電池持ちの良さとメモリー価格高騰時代としては設定価格が安いことなのでしょう。
SoCは昨年モデルでミドルレンジのAQUOS sense10と同じですし、edge proのカメラ性能の高さも備わっていないですから。

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>> ダータンスヒルビリー さん

コメント、ありがとうございます。

おっしゃるとうり、motorola edge シリーズは 昔から色々ありましたね。
motorola edge 70 fusion のデザインで特徴的だった。上記の画像のような縁が曲面でベゼルが細いという筐体は、motorola edge 60 からで好みが別れるところですね。

人によると明らかに気にいらない点の主なものは、

・平面ディスプレイではないので保護フィルムを選ぶ
・Edge 70より性能が劣る
・広角カメラが劣る
・ワイヤレス充電に非対応
・USB2.0
・そんなに薄くない
・わりと193gと重い

などです。
edgeは20からベゼルは細いですよ。
edge 50s proを持っていますが、50 proから60 proではベゼルの広さはほとんど変わっていません。
edgeの採用が画面を少しでも大きくしたいがスマホの筐体のサイズは抑えたいというニーズを理由とするなら、ベゼルが小さくないと意味はないでしょう。

60の大きな特徴はFCNTがmotorolaと同じくレノボ傘下となって、昨年モデルのmotorola edge 60 proとFCNTのarrow Alphaの仕様が似通っていたことでしょう。

>> ダータンスヒルビリー さん

返信ありがとうございました。

もし、ご存知なら教を請いたいのですが。

Made in 国産だった富士通のFCNTと、
Made in USA産だったmotorolaとが、
共に中華圏のレノボのグローバル企業群の傘下に、加わりましたけれど。

先日、ノルウェーで運行中の中国製電気バス「Yutong(宇通)」が、製造元から遠隔で制御可能だった――この報道は、ご存知だと思います。
この宇通側は遠隔制御の可能性を否定し、データはEUサーバーに暗号化保存されメンテナンス目的のみと主張していますが、
中国国家情報法による懸念が残ります。 日本でも中国製EVバスの導入が進む中、バックドアリスクを危惧する声が相次いでいます。

そこで、FCNTとmotorolaのスマートフォンでも、中国国家情報法によってバックドアが隠されているなんてことは、無いですよね。
プリインストールの Android OSは純正と変わらないようですし。少し不安感が残され疑ってしまいます。

>> バァドメンター@弱いAnIで五里霧中 さん

私もバックドアの存在を気にして、FCNTとAQUOS以外は利用をやめました。無いとは思いたいですけどね。
このバッテリーは、LiFePO4や半/準固体と同様、あくまでLi-ion電池の改良型なので、Na-ionバッテリーのような悲哀に遭うことはないのでしょうね。

>> jyoro@人類最下位 さん

コメント、ありがとうございます。

中華圏の純正スマートフォンについては、怪しいと思われるメーカーが多々あって。
しかも中国国家情報法の関連で、バックドアの義務なんかも条件になってるかも知れない。

特に独自OSで動いてるスマートフォンは、ハードウェアでもソフトウェアでもバックドアの隠蔽が出来るので、謎の通信が隠れてる可能性は否定できませんね。

そんなこといつも考えてるので、Android OS では無い OS のスマートフォンについても書いてます。

https://king.mineo.jp/reports/348026

>> p928gts さん

コメント、ありがとうございます。

スマートフォンのバッテリーには、やはりLi-ion電池の改良型がふさわしいのでしょうか。

AI によりますと、
シリコンカーボンバッテリーとは、従来のリチウムイオン電池の負極にシリコンとカーボンを組み合わせた複合材料を使用し、サイズを大きくせずに高容量化を実現した次世代バッテリーです。
仕組みと特徴高エネルギー密度: シリコンは従来の黒鉛(グラファイト)に比べて圧倒的に多くのリチウムイオンを蓄えられるため、電池の容量を飛躍的に高められます。
体積膨張の抑制: シリコン単体では充放電時に大きく膨張・収縮して劣化を早める弱点がありますが、カーボンと複合化(多孔質構造など)することで安定性を確保しています。
薄型・大容量化: スマートフォンや折りたたみ端末などで、本体の厚みを抑えたまま大容量化を実現する技術として採用が広がっています。

課題としては
熱への敏感さ: 高密度に電力を詰め込んでいるため、急速充電や高負荷時の発熱による影響を受けやすい傾向があります。
コストと寿命のコントロール: 製造プロセスが複雑でコストが高くなりやすく、緻密な膨張制御を行わないと劣化が早まる懸念も指摘されています。

シリコンカーボンバッテリーは、電池が長持ちで長寿命であるという実績を、持ち合わせているのか、まだ持っていないのか、ある意味で掛けなのかもしれません。

>> バァドメンター@弱いAnIで五里霧中 さん

Li-ion電池の改良型等については、
 ①エネルギー密度を高くしたい
 ②安全性を高めたい
LiFePO4やNa-ionは①を犠牲にして②の方向、今回のは②は未知数で①の方向でしょうか。
膨張・収縮の繰返しは、「デンドライトの呪い」発動という怖さはありますね😱
https://king.mineo.jp/reports/344348

>> p928gts さん

返信、ありがとうございました。

二次電池とも呼ばれるバッテリーでは、リチウムイオンバッテリーなど液体電池にしろ、EVやヒューマノイドロボットなどに搭載している全固体電池にしても、充電を繰り返すだけで樹枝状結晶(デンドライト)が成長します。

このデンドライトはグミのように柔らかいリチウム金属で構成されていますが、デンドライトはセラミックの電解質を貫通してショートを引き起こす可能性があります。

柔らかいリチウムは岩を貫通する連続的なウォータージェットのように、硬いセラミック電解質を貫通することができます。

デンドライト内部の静水圧応力が最終的に固体電解質の脆弱性破壊を引き起こすことがわかっています。

防止策としては、
「固体電解質の靱(じん)性を高めて亀裂の発生を遅らせる」
「微細な隙間を作ってデンドライトの成長方向を変える」
「電極をコーティングしてデンドライトの成長を抑制する」といった方法が考えられていますね。

まだまだ全固体電池の実用化も先かも知れません。
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