メーカーの指定空気圧にはちゃんと意味がある

そらそうや！　　疑いを持つ事が間違っている。

>> nak-tek さん

標準から変えたいんですよ（　＾ω＾）・・・

>> さらしな（Ｌ） さん

それやると 事故起こす！
キャンバーに角度付けて 粋がってる奴が居るが、知能が低い。
グリップ力が低下、寿命短縮、ハブベアリング破損…
何のために メーカーで耐久テストしてるか 分かってない。

ご存知でしたらスルーしてください
タイヤによって規格が違うことがあるのでご注意を

空気圧そのものより、負荷能力が重要となります

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/

Q　タイヤは幅、扁平率いろいろあって、メーカーごとトレッドパターンも違います。一般論、物理現象として「接地面積が広いほど転がり抵抗が増す影響が出てくる」は理解できますが、メーカー指定の「適正空気圧」にどの程度の意味があるのかわかりません。世間一般の見解を教えてください。

Ａ　メーカー指定の「適正空気圧」に対する世間一般（自動車メーカー、タイヤメーカー、および専門家）の見解は、「その車が持つ本来の安全性、経済性、乗り心地を同時に最大化するための、絶対的な基準値」というものです。
タイヤの幅や扁平率、トレッドパターンがどれだけ多様であっても、適正空気圧はそれらすべての土台となる最も重要な数値とされています。その理由は、空気圧が「タイヤの形」そのものを決定づけるからです。
現代の自動車業界における共通のガイドラインは以下の通りです。
・指定値は「最低限維持すべき下限値」に近い
空気圧は1ヶ月で約5〜10%自然に抜けていきます。そのため、点検時には指定値より「10〜20kPa（0.1〜0.2kgf/cm²）高め」に設定するのが現在のスタンダードです。
・「高め」のメリットと限界
指定値より少し高めにする分には、転がり抵抗の軽減（燃費向上）やハンドリングの応答性向上のメリットが勝ります。ただし、指定値の1.2倍（例：指定230kPaに対して280kPaなど）を超えると、跳ねるような乗り心地になり、タイヤの中央だけが摩耗する「センター摩耗」の原因になります。

>> gavotte@新型NISAウイルス さん

私が買ったバイク屋は「高めに」と言ってたけど、これは抜ける事を想定してかな？

TPMS付けていることは想定していないんだろう(;'∀')

>> pasorin さん

「重い」「重くなった」というクレームが多いからじゃないですか？
燃費が悪くなる前に、「いつもと同じはずだけどなんか重い」と感じることが多いと思います。ちゃりは瞭然。

カプチーノの指定空気圧は
1.6でした😅165/65-14

外車だとフル乗車と一人の時と両方書いてあるみたいですね。

高いとグリップも弱くなるので
あまり上げすぎない方が…
(ミライース2.6とかアルト2.8は高すぎる

>> gavotte@新型NISAウイルス さん

えー、メットインの中に圧力計入れてて、ガソリンスタンドで給油の際に圧力チェックかねてエア入れるのって普通じゃないの？(笑)

>> pasorin さん

冷間が基本です😑😅

温間なら0.2位高めでも良いかも

https://www.michelin.co.jp/magazine/2w-tips-01

指定の空気圧ってちゃんとテストされた上での数値のはずですからね。
空気圧を高めにするのは、スポーツタイヤみたいな柔らかいタイヤでタイヤに負荷かを掛ける走り方ならいいかもですが、
エコタイヤなどの一般的なタイヤだと燃費の為に硬めに作られてるので偏磨耗の原因になっちゃうので注意です。
逆に空気圧低めはパンクやバーストの原因になるので絶対ダメです！！

>> reokeace さん

最低1.8以上あれば大丈夫ですよ👌

誰とは言いませんが、細かい事を述べても、実際には 日々 微調整しながら 乗っているわけでないでしょう。始業点検すらしないでしょう。

>> nak-tek さん

空気圧計です^_^

以前はスズキスポーツ扱いのロゴ入り白を使ってましたが、反応が鈍くなったので買い替えました
(物は同じ)ちょっと低めに出る感じです.05位
Psiも観れるのが良いです(日本車も輸出されると
Psi表記で国内とちょっと違ったりします)