エンストこわい😱

エンジン始動前のニュートラル戻しを習慣づけるしかないですね。
AT⇒MTに乗り替えして、シフトチェンジ時の空ぶかしもよくある事です。
トラックドライバーさんは、前後進の切り返し時にギアガリガリ⚙💥もよくやってる。

戻し確認でもいいけど
エンジンかける時に
ブレーキ＋クラッチのダブル踏みがいいかも

このクセ付けるとギヤ入ってたのね、がなくなります

エンストは怖いより、恥いです(笑)

最近のMT車ってエンストしにくいサポートがあったりしますよね。

会社の２シータ、MT、MR車では信号待ちから坂道発進でエンストして恥ずかしい事を年に１回いたします。

MT車は乗車後クラッチ切って、シフトレバーふりふりからのエンジンスタートかな (自分はサイド引かず、ギア入れ駐車だから乗車後、最初にサイド引くけど・・

昔、メカ車に乗っていたころはサイドブレーキを引いて、必ずギヤを入れてました。
基本、平坦や上りなら1速、下りならバックに。
心配性なもんで・・・

毎朝〇〇山で走り込みします(違

コップの水をこぼさなけれぼ良いんですよね？(無理

おおー😳クラッチを踏まないとセルが回らないとなると…

踏切内でエンストした時にセルモーターを使って脱出！

なんて項目は無くなったと言うことですね（笑）

>> KZ改TOUFU さん

私の妻は去年免許を取得しましたが、一応教本にはまだ記載がありますね。
トラックとかだとクラッチスタートシステムが搭載されていないので、そこを念頭に記載があるのかもですが、普通車や軽自動車では現在セルモーターの脱出方法は使えないです。
そもそも、昔と比べたらエンスト自体がしにくい上に、エンストしてもすぐに復帰できる仕組みに今時の車はなっているので、わざわざセルモーターの脱出方法はやらないと思います。
まあ、念のために私は1速にしたまま踏切を渡りますが（教習所で教えられる通り）。

>> さらしな（Ｌ） さん

7000回転からレッドゾーンなのがガソリンらしい…。
私のはディーゼルなので、5000回転からレッドゾーンですし、2000回転以上回すことがほとんどないです。
ディーゼルの低回転でのトルクの良さも魅力的ですが、ガソリンの回したときの伸びの良さもまた魅力的と思いますね。
ちなみに、私の車も電子パーキングですが、駐車時にギヤは絶対に入れますね。
上り坂なら1速、下り坂ならRに入れて固定します。
エンジンかける時は、Nにして左右フリフリを確認してからかけます。
左右フリフリを覚えれば、MT車は運転しやすくなるはずです。

>> マツマコ さん

NAだとピークトルクが7,300rpmの高回転型です。このエンジンでMT作ったら面白いのに🤣

>> さらしな（Ｌ） さん

Xトルク
◯パワー

ターボは

2000rpm位から
4000rpm位まで
最大トルクを維持する設定ですね
(ピークを抑えてなだらかにすると
街乗りがしやすくなるそうです

確かに4000rpmまで引っ張るとかなり加速出来ますね

>> マツマコ さん

なんと！まだありましたか！！😳😳😳

自分ではないのですが一度だけ、他人がセルを使って動かしているのを見たことがあります。

結構ギクシャクしてた記憶ありです。