E10 ガソリン
2028年度の沖縄での先行導入からE10 ガソリンが販売されるようです。
古い車だと、対応部品がメーカーから供給されるのか不安だと思います。
私の14年前の年式の車は諦めてますけど。
でも除雪機は？と。
都会なら携行缶へのガソリン給油自体断られるかもしれませんけど、私の地元では除雪機や草刈機のための携行缶への給油はOK（ただしGS店員が給油する事）です。
Google検索すると除雪機はE10 非対応という結果が出ましたが、詳しい情報をお持ちの方のコメントをお待ちしています。
37 件のコメント
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>> YASUHID さん
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、バイオエタノールを混入する事により地球温暖化を防ぐ目的かと思います。
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/25286/
あの頃は代替燃料の話題が豊富でしたが、懐かしいですね。
古い知識では、確かゴム製品にダメージを与えるので対策していないと使えなかった。
>> ダータンスヒルビリー さん
コメントありがとうございます。昔は『ガイアックス』が有名だったのではと。
今回はE10 ガソリン 本格導入ですから、旧車ユーザーには無視出来ない、私ん家の除雪機はどうなるの？という事で投稿させて頂きました😅
どうかご理解ください。
やっぱり部品交換（出費が必要）かなと。
低炭素ですが、多分燃費が落ちるだろうし、導入する価値が日本にあるかどうかですね。
>> 与作のラーメン さん
コメントありがとうございます。導入スケジュールは決定しているようなので、問題点が現れた時の対応策次第でしょうか。
って思い出しました。
そうそう、私の愛車N-VANもE10対応でした。
なんで、ガソリン車なのにバイオが関係するの?
って思ったらそういう事ですか。
ただ、ターボ車なんでそこら辺の影響は少し気になります。
>> docoa@プロフ画像は変更不可 さん
コメントありがとうございます。https://bestcarweb.jp/feature/column/648438
https://motor-fan.jp/article/163287/
様々な意見があって当たり前なので、私からのコメントは🤫
でも、私ん家のホンダの除雪機はバイオ混合ガソリン対応のステッカーは貼られていません😅
>> sororisorari29@カウントダウン さん
私から見るとガイアックスはかなり新しいですね。それよりかなり前に第一次石油ショックの際に、多くの対策が試みられました。
ブラジルでのサトウキビ由来のエタノールも有名でした。
1975年の「国家アルコール計画」で50年も前の話です。
>> ダータンスヒルビリー さん
忘れてました。申し訳ありません。そう言われてみると、ブラジルでの当時の空冷ビートルはバイオエタノール対応でしたね。
https://toyotatimes.jp/spotlights/1039.html
ほぼ問題ないと思うにゃ
メーカーに問い合わせればわかるにゃ
>> crypter さん
コメントありがとうございます。キャブ車は特に大変そうですね。
https://www.motomegane.com/news-release/featured-articles/mi_gasoline_20260405
四輪の旧車もですけど。
対策部品の供給が無ければ苦労しそうです。
一部 E10が残されると思うにゃ
>> crypter さん
コメントへの返信が前後してしまい申し訳ありません。https://www.suzuki.co.jp/release/b/2026/0318/
https://bike-news.jp/post/467082
四輪の方がすぐに見付けられなかったもので。
これより前の国内正規販売モデルは今のところ、E10には対応してなさそうです。
国内はまだ先かな？と言う感じですね
バイオ燃料も見た事無いです(車は対応してるけど)
ガイアックスで異常がなかったやつは大丈夫だと思う にゃ
>> crypter さん
コメントありがとうございます。2028年に沖縄から先行、2030年全国でと混乱を招かないためなのか、それ以上の情報に乏しいですよね。
E10 ガソリンなので、軽油には影響ないんでしょうか😅
GSだって改修が必要な気が。
軽油には関係ない そうだにゃ
世界的にも軽油にアルコールを混ぜるという話はない そうだにゃ
バイオディーゼルはアルコールじゃないしにゃ
>> crypter さん
コメントありがとうございます。https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/bioethanol_02.html
上記の記事を見る限り、従来のガソリンに加えてE10 ガソリンとして油種を増やす方向性なのでしょうか。
そうなれば、少なくとも計量機の入れ替えは必要そうなので、改修費用に補助でもないと閉店するGSがまた増えそう😐
でも旧車ユーザーにはそれがベストかも。
でもE10 ガソリンはオクタン価が低くなるでしょうから、エンジン出力は低くなるし燃費も悪化するのではと。
となれば従来のガソリンより税金を安くして販売するか、それとも従来のガソリンに課税を増やして価格差を生むのか。
crypterさんのお陰で様々な事を勉強させて頂きました。
改めて感謝申し上げます。
ただ カロリーは減るので燃費や パワーは落ちる みたいにゃ
スタンドの前を通るとE3というのがあるスタンドがありますこれも似た様なガソリンですか？
売れ行きはどうか知りませんが私は怖くて入れた事がないです🤔
>> ちろねこ さん
コメントありがとうございます。E3 ガソリン自体は以前からあるエタノール混合ガソリンです。
https://www.eic.or.jp/ecoterm/?act=view&ecoword=エタノール混合ガソリン
現在販売されている車では悪影響が無いものと思われますし、性能的にも通常のガソリンと変わらないようです。
>> sororisorari29@カウントダウン さん
ありがとうございますなるほどE3とかE10はエタノールの事ですか
私の知っている限りこのガソリンを売っているのはココだけです
>> ちろねこ さん
E3ガソリンの存在は知っていても、実際に販売している店舗は少ないですから。従来のガソリンとの価格差が（マイナス）３円だと、給油するかどうか考えてしまいますね。
参考になる写真をありがとうございました😄
>> sororisorari29@カウントダウン さん
補足です。https://grainsjp.org/us-bioethanol/article/interview_vol2_01/
https://grainsjp.org/us-bioethanol/article/interview_vol2_02/
https://grainsjp.org/us-bioethanol/article/interview_vol2_03/
愛車が１９９８年式と２００５年式のバイクなので色々気になります…Ｅ１０が追加なのか置き換えなのか？
ハイオクも同時にＥ１０化されるのか？
行けるところまで行く予定です。
>> sone_pi@ほにゅちゃん さん
手前のバイクと、もしかして後ろのパジェロミニでしょうか。エアスクープがあり、丸目２灯となると初代の４気筒20バルブターボ!?
外れてたらゴメンナサイ😅
https://grainsjp.org/us-bioethanol/article/car_friendly/
https://www.autocar.jp/post/852069
最新の資料が見つけられず申し訳ありません。
オクタン価的にはハイオクでも対応出来そうですけど、個人的にはGSの改修費用を考えると従来のレギュラーとハイオクに、レギュラー相当の『E10 ガソリン』を加える形が有力ではないかなと考えています。
楽観的な考えと一笑に付されるかもしれませんけど。
ホントに、でないと私んち家の除雪機はどうなるの😤、と。
新たな資料を見つけたらアップさせて頂きます。
>> sororisorari29@カウントダウン さん
余談ですけど、当時の三菱って他にも変態的なエンジンが。ミニキャブ ブラボーの３気筒スーパーチャージャーとか。どちらかに統一するのなら話は分かりますけど。
他に、軽自動車でスーパーチャージャーのエンジンなんてスバルしかありませんでした🤣🤣🤣
>> sororisorari29@カウントダウン さん
正解です、４発のＤＯＨＣ２０Ｖターボ５ＭＴ👍バイクは２５０ｃｃで４発ＤＯＨＣ１６Ｖキャブ６ＭＴ
海外みたいに何種類も選べるように
Ｅ１０が追加されるだけなら何の問題も無いのですが…
一部のネット情報では先にレギュラーがＥ１０化されて猶予としてハイオクは遅れてＥ１０化されると言うのを見ました。
政府の安易な考えで、
まだ充分走れる、動くエンジンが
たくさん廃棄されてしまう…
(◞‸◟)
昔からそうなのですが、自動車産業は輸出産業でもあるので輸出先の国内事情に合わせて車を作っていました。エンジンやボディーの強度なども変えていましたし、技術的には対応すること自体は何の問題もない。
バイクなどはもっとグローバル化が進んでいたので、国内が過剰な規制をしつつ輸入車は特別扱いで規制を緩和するので逆輸入車もよく見られた。
現状は、私にとってチンプンカンプンですから
(?_?)
https://bestcarweb.jp/news/motorsport/1230386
https://www.tdk.com/ja/tech-mag/knowledge/152
>> sororisorari29@カウントダウン さん
うちにサンバーSCも居ました、ニャーニャー言ってましたね(´∀｀)
その頃は各社エンジンを複数種類製造して
車種どころかグレードにより載せ分けてました。
今は開発コストをかけられないので使い回していますが…
昔のエンジンは吹け上がりがとても鋭いですよ
（＾ω＾）
三菱のアイもリアにエンジンがあったが、一応後輪より前なのでミッドシップ扱いだった。
1990年代に衝突安全基準が強化されてフロントにクラッシャブルゾーンが必要となり、室内空間の広さを確保しつつそれを実現するためエンジンルームとクラッシャブルゾーンを兼用するフロントエンジンが主流に変わっていった。
ミッドシップで天才タマゴと言っていたエスティマも、フロントエンジンに変わって天才から普通になった。
>> ダータンスヒルビリー さん
昔は効率無視（採算度外視）の車が多くて楽しかったですね。スバル内製の赤帽サンバーのエンジンなんて、私にとって垂涎の的でした😂😂😂
https://www.excite.co.jp/news/article/Webcartop_1196075/
>> sororisorari29@カウントダウン さん
面白いと言えば面白い。マニアにとっては、とりあえずやってみようという様々なアイデアには惹かれるものがあるのでしょう。
実用性から見たバランスで見ると、様々な過程を経て至った今の形のほうが良いとは思いますが、今もどんどん新しい試みは行われて実用化されるのを待っているのではないかと思います。
>> ダータンスヒルビリー さん
E100でもイケるらしいですhttps://news.mynavi.jp/techplus/article/20090312-a050/
E10強制になった時点でECU書換してくれるならいいんですけど……2035年に東京都内はガソリンバイク売れなくなる方針はまだ維持してますし。