バッテリー交換
昨日、車のバッテリー交換をしました。
新車から7年半使用したバッテリーが、始動時に元気がないので、予防的に交換しました。
しばらく前からアイドリングストップは、作動してなかったのですが、アイドリングストップは、嫌いなので、丁度良かったです。
今回も、バッテリー交換しましたが、メモリー解除(初期化)は、しないで、アイドリングストップが復活しないようにしてます。
アイドリングストップは、大した燃費の向上も期待出来ないのに、
バッテリーやセルモーターに負荷はかかるは、バッテリーは高いは、発進時に、もたつくは、何一ついい事なしです。
皆さんは、アイドリングストップ機能を、どう思われますか？
12 件のコメント
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でも信号待ちでの渋滞が、冬（雪道）以外は殆ど無い田舎住みの意見ならではかも。
真夏の信号待ちでの渋滞で、全ての車がアイドリングストップせずにいたら、横を通る歩行者も暑いだろうなあ、と。
ハイブリッドはアイドリングストップするでしょうけど。
アイドリングストップ対応のバッテリーって単なる充電制御対応のより高いですから、交換時の差額を考えるとアイドリングストップにより節約出来るガソリン代とどちらが得なの？と疑問におもう程。バッテリーの保証期間もアイドリングストップ車の場合、短いですし。
経済的な観点であれば、田舎住みならアイドリングストップ機能は不要です。
>> sororisorari29 さん
補足です。https://ontheroad.toyotires.jp/tidbits/13946/
しかし、２万円ほどかかるとのことで、ちょっとイタいですね。
自分も以前、アイドリングストップがついた車に乗っていましたが、燃費もほとんど向上しないわりにデメリットが多いので切っていました（停止中にエアコンが止まるのは特に困る）。
特に危ないと感じたのが、例えば交通量が多いような道で右折する際など、始動に1秒弱かかるために車が動くまでに時間がかかり、右折のタイミングが遅れ対向車とぶつかるほどではないにしろ、ヒヤっとしたことが何度もありました。
我が家は普通車はハイブリッドなので停止するとエンジンは止まります。軽の方はガソリン車でアイドリングストップが付いていますが、自分でキャンセラーも付けています。
3,000円程度で買えますし、これを取り付けてからは標準で付いているアイドリングストップスイッチを長押しすればそのままホールドされます。
以前は街中で乗る時はアイドリングストップはキャンセルしていましたが、最近は活かしています。
３気筒エンジンのアイドリングはちょっときついので。
ところで一時期代車で電動パーキング＆オートブレーキホールドのガソリン車を借りたのですが、これがアイドリングストップとすこぶる相性が悪かった、家族全員ブーイングでした。
ブレーキを離す操作が無いので、アクセルを踏み込んでからほぼ同時にブレーキ解除＆エンジンスタート＆加速開始なのでもたつく。
アイドリングストップ自体は50年ぐらい前に採用されて一部の車種には採用されたもののその後消えて、また復活した歴史があります。
これからは燃費の問題があるので最低でもマイルドハイブリッドには移行しそうなので、一度消えてまたすぐに復活しそうな気はします。
ハイブリッドとアイドリングストップは相性がいいので。
>> sororisorari29 さん
再度の補足です。https://kuruma-news.jp/post/808008
『エコロジー』という観点ではアイドリングストップ機能は『有り』かもしれません。
そちらを重視されるなら、これからはハイブリッド（HEV）やプラグインハイブリッド（PHEV）、電気自動車（BEV）を購入されたら、と。
『エコノミー』なら『ICE（内燃機関）』の車も選択肢に入れられたら。
どれを選択するかはその人の自由です。
ハイブリッド車を購入して元が取れるほど距離を走る訳じゃないとしても『エコロジー』のためにでも良いですし、逆に『エコノミー』のためにガソリン（ICE）車から選ぶでも構いません。
『アイドリングストップ機能』を完全否定する訳ではなく、私見として最初のコメントをさせて頂きました。
アイドリングストップは要らないですね。
セルモーターは始動限界回数になるとバッテリー正常でもエンジンかからなくなります。
その理由もありオフが正解。
私も過去から全ての車種で自分でバッテリー交換してます。
昔はオートバックスやイエローハット、ホームセンターなどでバッテリーを買ってましたが、最近はネット通販の方が安いので買いますね。
オートバックスなどで交換だと待ち時間はあるし、バッテリーも高いし良いこと無しですからね。
古いバッテリーは粗大ゴミや銅が使われてるから無料でも引き取ってくれるとは思いますが、最近のは一応保管してますね。
さて、バッテリー交換その後なのですが、
アイドリングストップが、嫌いなので、わざと、メモリー解除(初期化)は、しなかったのに、一日(走行距離20km程度)で、学習し直しやがって、アイドリングストップし始めました。
ここで得た教訓は、車種によるかも知れませんが、世間が騒ぐほど、交換後のリセットは必要無い事を学びました。
復活したアイドリングストップは、余りにもウザイ場合は、何らかの方法で、無効化しようと思います。
>> しろくまさん さん
私がバッテリーを自前で取り替えた時に色々調べたところによると、エンジンを自動停止を何度かやる時とリセットになるって事だったので、時間は掛かるとしても複数回車を走らすとリセットになるでしょうね。バッテリーの端子付近に付いてるマッチ箱サイズ、親指サイズの部品が内部抵抗を測定してるって事でしたよ。
それを外したら、配線を切ったら、もしかしてアイドリングストップがなくなるかもですが、自己責任でお願いします。