N-one RS(MT)のアイドリングストップ
MTですがアイドリングストップ(以下アイスト)が付いてます。
キャンセラーとか売ってるらしいのですけど
かなり面倒そう。
マニュアルを読むと
「条件を満たした停車時に
クラッチを離すとアイストし
再度踏み込むとエンジン始動」、との事
ちょっとした信号🚥待ちはクラッチ踏みっぱなしなので、CVTより使いやすそうですね
クラッチ離す時はニュートラルだし。
(CVTだとちょっとした信号停車でもDのまま
ブレーキ踏んでるとアイストするので)
15 件のコメント
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https://www.honda.co.jp/customer/auto/n-one/faq/qa021/
アイドリングストップしない条件を教えて
うちのダイハツのコンテは、うっとおしいのでアイドリングストップしないようにしてます（あ、お金はかけてませんし、整備の人には相談済みです）。
>> かくいち さん
CVTより扱いやすいと思います。アース線を追加して
バッテリーチェックを騙す手もあるとか
(起動電圧？が下がるので
バッテリーが弱いと、ゴマカすみたいです
ホンダはバッテリー弱くてもアイストしないだけ
なので)
簡単なのは
ボンネットを開いた状態と認識させる、
なので、
ムーブはカプラショートさせてました💦
アイドリングストップのマークが点滅しますが、私は気にならないです。
点検はそのままで問題なく、車検だけ戻してと言われているので、２年に一回戻せばいいだけなのでこれでいいかな？となってます。
スイッチ増やしてもいいんだけど、そこまでする必要もなさそうなんで。
エコモードだと夏場の渋滞などで、エアコンの効きが悪くなりますね
「信号待ちでクラッチ踏みっぱなしだと
ベアリングが微摩耗する」
というのがありAiも書いてますけど
「ライト早めに点灯すると
ライト減るから付けない」
と同じ都市伝説レベル？🤭
溢れてるけど
こんなに壊れた人いるの？
又聞きだよね？と思うけど。
>> さらしな（Ｌ） さん
信号待ちでクラッチ踏みっぱなしだとベアリングとかワイヤーが磨耗するって…
機械なので使えば減るのは当たり前
そんなに気にしなくて良いと思いますけどねー
タイヤ減るからブレーキ踏むな、みたいな？
走行中にクラッチ足乗せるとか
サイドブレーキちょっと引くとかはXだけど
信号停車でクラッチ切りっぱだと摩耗がどうとかって気にしすぎだし、
クラッチ板の方が、レリーズベアリングより
先に駄目になるし。交換は同時だし。
気になるのでしたら、使わなければいい、乗らなければいい！
日本車は、１０万、２０万キロを走っても特定の部品以外は故障しないくらい品質が良いので気にせずに。
アイドルストップは、バッテリーの電気を使うのではなく、専用のリチウムイオンキャパシタを使って 寿命は考える必要がないようです。
ただし、アイドルストップは そのたびに機械的に起動するので、メカ的には良くないようです。
>> かくいち さん
車検の時は備わっているのが機能するか、
なので戻せって事でしょうねー^_^
>> Yz925@CicottoGPT さん
N-oneもエコモードオフでキャンセルされる様です。エコモードは加速鈍るからあまり好きじゃないです💦
>> nak-tek さん
ほんと、気にしなくて良いかな？と思います💦
アイドルストップは30秒程度だとほとんど意味ないみたいですね
>> さらしな（Ｌ） さん
ホンダ車乗ってますが、いつもアイドルストップをＯＦＦにします。再スタートの一瞬の遅れを考えることも無くなります。燃費は変わりません。厳密にみると、リッター100ｍ以下の違いかと思いますが、気にしません。スタンド価格差1-2円を追求して 給油する愚かさと同じです。
>> nak-tek さん
エンジン掛け直すと元に戻るのはおせっかいですねー
なんか付けるかも🤭
「バッテリー寿命が短くなる」
と言うのは半分間違いです
アイドリングストップしなくなるだけで
普通のバッテリーとしては問題なく使えるので。
まぁそれならアイドリングストップ無しにして
普通のバッテリーにした方が安上がり
と言うのはありますが💦
アイドルストップ用バッテリーは「急速充電性能」が高く作ってあるようですが、通常のバッテリーでも問題なく使えます。価格が大きく違うので考えさせられる。