TOYOTA 旧車カタログ

この頃は、楽しい車(エンジン)が多かったですね。
私は、トヨタAE86に搭載されていた4AG(1600ccDOHC)や
日産サニーなどに搭載されていたCA16DE(1600ccDOHC)が好きでした。

昔、86と聞くとトヨタのスポーツカーをイメージしていました。今はX86になってしまいます⋯

初代クラウンが公道を走る姿を1度だけ見たことがあります。思わず3度見してしまいました。

たまに見かけます。
藤原とうふ店（自家用）ってやつ笑笑

自分が過去に買った車のほとんどはカタログが保存してありますが、その形に惚れて買った車は直ぐに飽きますね😒

写真の2代目ソアラも知人が乗っているのをみて、「かっこいい～💓」と思って直ぐに購入しましたが、新車購入後最初の車検前には買い替えちゃいました🥺

歴代の車達の中で一番心に残っているのは、7年くらい前まで乗っていたハイラックスサーフ（215）ですが、この車は足回りはビルシュタイン、シートはレカロなどなど結構手を入れてました🤔

もう今は日本国内では購入出来ませんが、現行のUSモデルだとこれになります。
https://www.toyota.com/4runner/

しかし加齢と共に、あまり大きすぎず最新の安全運転/快適装備車が一番自分的には合っていると思うので、現在この車の納車待ちです。
https://toyota.jp/rav4/?padid=from_lineup_rav4_feature_navi_top

>> たきしま さん

初代クラウンこれですね。

　先日水戸の千波湖で旧車のイベントがありまして、トヨタのディーラー全面協力のもとトヨタ社員が大切にしている観音開きの初代クラウンがこんなに沢山。初めて実車見ましたが貴重な１日でした。

>> corgitan さん

あら、ミサイルまだ納車待ちなのね。
ミサイルデザインいいっすよね👍
　あのシフトパターンだけは受け入れられませんが。ATはゲート式が操作性が良くて好きです。

コンパクト軽量FR

　現在は安全上ホットハッチですら1ton超当たり前。軽い車はアルトしかもうないですね。今の車のレベルで言えば現行86も十分軽い方ですけど乾燥重量で約1.3ton重いよなぁ。

>> じんで@男女ン真っ黒改善傾向 さん

> あら、ミサイルまだ納車待ちなのね。

いえいえ、ミサイル車はもう一昨年の9月に納車済みですよ

> ミサイルデザインいいっすよね👍

だからぁ〜、デザインで選ぶと直ぐに飽きるんですよ😰

あの時点では最新の安全運転装備車ってことで選んだんですが、2.0L HEVではパワー不足だし、後席めちゃ狭いんですよ🥺

やはり2.5L HEVくらいがパワーと燃費の両立が出来ていてちょうどいいかと🤔

> あのシフトパターンだけは受け入れられませんが

そうなんですか、現在納車待ちの🚙はもっとシンプルで、まさに「スイッチ」そのものですよ(笑)

>> corgitan さん

えーまた車買うんですか。裕福だ🤣

>まさに「スイッチ」そのもの

　来た、最悪のシステム。ボタンじゃ身体で運転するんじゃなくて、目視でスイッチ確認して操作。頭で運転、あぶにゃい。事故が増えるシフトパタンだよ。
　まあエンジンブレーキ使わない走りをする人たちはボタンでも良いのかもしれませんけどね。自動車メーカーの人達って本気でボタンが安全だと思っているんですかね。高齢者+MTは身体を動かす訓練にもなるし、操作間違いで急発進する事もATに比べれば少ないので、それのが良いという意見もありますよね。高齢者+MTは極端な例だと思いますが操作性を劇的に変えるのも良いのか悪いのか。

>> じんで@男女ン真っ黒改善傾向 さん

> 来た、最悪のシステム。ボタンじゃ身体で運転するんじゃなくて、目視でスイッチ確認して操作。
> 頭で運転、あぶにゃい。事故が増えるシフトパタンだよ。

まさに偏見そのものですな🤣

一度最新のHEV or PHEV or BEV車に乗ってみてくださいな🤔

そもそもエンジンブレーキという操作は自動的に発電機を通してバッテリへ戻されるようになっているので不要です。

旧態依然とした「L-2-D-N-R-P」といってようなシフトパターンも存在しませんし、運転終了後に別設置されている「P」ボタンを押せば自動的にミッションが切り替わるだけでなくパーキングブレーキもかかりますし、発進時もスイッチを「D」に入れてアクセルを踏めば自動的ににパーキングブレーキは解除されます。

信号待ち等で停車しても、ブレーキは自動的に保持され、再度アクセルを踏むまではクリーピングで車が動き出す事もなく安全です。

走行中はシフト切り替えなど全く不要で運転に専念出来るので、この方が安全と言えるのではないでしょうか🙄