マツダロータリーエンジン復活をしてほしい。

現在デミオXDツーリングに乗ってます。
ガソリンの時に代車でディーゼルを貸してもらって運転した時の感動といったら！
もうガソリンには戻れません。

次買う時に水素ロータリーがMAZDA2、ベリーサあたりのサイズで出てたら買うような気がします。

武蔵工業大学に水素でロータリーの権威がおられましたね。

マツダ、水素REや低公害REなど時代を先駆けたロータリーエンジン搭載モデルを「オートモビル カウンシル 2023」で公開 「ロータリーエンジンを作り続けたい」と青山裕大氏 - Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1493705.html

展示だけですが、実車出てますね。
随分前にRX-8で試験車作ってましたがあれ以来ですかね。

2023年度内に、欧州ではBEV向けの発電用として、ロータリーエンジン付のが、でるようですね。
日本市場は出さないかも（日本の薬価が安すぎて、日本では新薬が上市されない、医薬品のドラッグロスみたいになってますが）。

https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/f52f4ba02cbe88ae00cbfe3df62c9d660d2b3963&preview=auto

ロータリーエンジンの開発、続けて欲しいですね。
そして、量産して欲しいですね。

マツダの人なのに、ネガティブな見解？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1360855.html

かなり昔ですが、ロータリーエンジンのLUCEに乗ってました。独特の回転音、懐かしいです。

>> hageten さん

確か、ガソリンより水素の方が着火点が高く500℃以上だと思いました。その着火点の高さからガソリンより扱いやすく漏れてもすぐに他の物質と結び付いたり拡散するため安全であると聞いています。
それゆえレシプロの方が研究開発に相当な時間を費やしてカローラのような実用(レーシング車)に至っています。

マツダの人だからと言って技術開発に情熱を持っているかと言えばそうでない人も居るんでしょうね。ロータリーに愛着があるかとも言い切れません。
仕方ないですね。

>> みぃしゅん さん

ディーゼルは低回転時のトルクが高いところです。
もし、ディーゼルのそんなところに魅力を感じているのならロータリーはお勧めしませんよ。(過去のロータリーの話。)
2ローターの12A、初代サバンナRX-7は高回転域でトルクが高くなります。レッドゾーンは7,000回転からだったと思いますが軽く8,000回転(メーター振り切り)いきました。スピードメーター180㎞/hまででしたがタコメーター換算５速トランスミッションで240㎞/h出したことあります。初代にはリミッターが付いていなかったのです。

低トルクでも支障がないかもしれないのは３ローターのユーノスコスモなのかな？燃費はカタログデーターで６㎞/L、実用３㎞/L、ちょっとスポーティに走ると１㎞/Lと聞き及んでいます。

>> たかやす@juantonto さん

友だちが乗っていたルーチェは１３Bでした。重厚感と共に早かったな。

>> タクティ さん

流麗なアンフィRX-7で復活して頂けるとロータリーファンは気絶するかもね。