【自動車馬力規制】280馬力時代の国産車たち
自動車馬力規制で280馬力に制限されて発売されていた国産車で、
日本初の車が日産フェアレディZの4代目Z32型です。
当時の運輸省が行政指導して300馬力では発売できなかったようです。
このCMは当時かなりインパクトがありました。
タイヤからスモークをあげる様が当時ゴールデンタイムでも繰り返し放送されてます。
皆さんの好きな280馬力の車を教えてください。
詳しい方は年式や車両型式まで明記くださるとうれしいです。
そこで少し難しい出題です。
NAで280馬力だった車は何があったでしょうか？（自動車メーカーのカタログモデル限定です）
109 件のコメント
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シーマの後継車のハイソカー！
セルシオのライバルでしたね。
国産車で国内販売向けで4代目ホンダレジェンドが規則破り！？の300馬力発売した、それ以前の車種で280馬力に関してです。
よくご存じで…カルト的な車ですね。
3ローターで燃費は3Km/ℓと言われてました。
足も柔らかく（他の280馬力車と比べての話です）ガソリンをまき散らすアメ車みたいな存在でした。
センチュリーだ！！GZG50型 5.0L/280PS FR/4AT
おお、懐かしい！GT-R、スープラ、ソアラ、Z32、RX-7、GTO、等々。
マークⅡとかシーマもそうだったかな。
超憧れでしたよ。
これらの車に憧れながらセリカ(GTR)に乗ってました。
GTOを運転させてもらったんですが、クラッチがクッソ重かった。
強化クラッチだと思って運転してたんですが、ノーマルらしい。
でも、好きだったなぁ。
後姿がカッコいいんだよなぁ。
いや～、楽しかったなぁ、あの頃の車。
街乗りリッター5(T_T)
普段は軽トラ乗っているのでホコリかぶってますけど・・・
インフィニティQ45は280馬力で正解です！(*^_^*)
自分は270馬力位だと思ってました。
セルシオも3代目で280馬力になり、同じエンジンを搭載したソアラもですね。
こうしてみると結構あるんですね。
NSXはホンダ車で一番好きな車です。
フェラーリ仕様にしてGTウイング付けてるNSXは時々見かけます。
量産ではなくホモロゲ的な限定で
＞DJ_SAMさん
３ロータコスモは街乗り（普通）で５前後ですね
カタログ数値は記憶に無いですが当時そのくらいの実燃費でした
でも３２GTRも実はそんなもんでしたよｗ こっちはカタログ燃費覚えてますが７ですｗ
ちなみに自分が当時乗っていたS13は実燃費７でした・・・
今の車は本当に燃費が良くなりましたね
インプの280馬力はNAじゃないっしょ？
レジェンドは規制撤廃ごですよね？
ターボ付いたら各社出してますから。スペースの都合上5ナンバーサイズ必須の為Eチューンから移れません。
1回だけ遭遇したことがあるんですが、一応280馬力ですよねー
コスモはターボ車です。
2ローターでも十分速いとの記事を読んだことがあります。
センチュリー・プレジデントのVIPカーも大排気量で280馬力出してましたね。正解です。
1990年代に絞っておけばよかったかな(;'∀')
GTOのリアビュー、かっこよいですね。
当時は珍しかった4本マフラー！
他のスポーツ車も筑波ラップを競っていましたね。
セリカ乗りだったんですね。
当時はWRCも流行っていてST160・ST180で優勝を何度もしてたのを覚えてます。
レガシィB4セダンですか。
以前はスキーによく行っていたのでワゴンを真剣に買おうと考えてました。
>ホコリかぶってますけど・・・
乗る機会がほとんどないのですね。
ＮＳＸは乗ったことないけどＶTECは素晴らしいでね。
シビックで首都高クルクル回ってたけどＶＴＥＣの天井知らずは名器ですね。
280馬力では無いけど個人的にはSKYLＩＮＥ RS-Ｘ ＦＪ20ＤＥＴは憧れでした。
BNR32は、新車価格が500万円以下からありましたよね。あれは、購入出来るお金がある人にはバーゲンセールとしか思えない価格設定だと思います。
インプはS202 で320馬力ですね。そこからS206位まででしたっけ？伝統が続いてますね。
ホロモゲモデルで即完売で予約しないと買えない希少車です。
「規則破り」はネタなのでスルーしていただいて……
当時NAで280馬力出すにはNSXですら3Lなので、それ以下だとカタログモデルの量産車では難しかったのでしょう。
友人の車に乗せてもらったりしましたが、その頃のターボ車は今と比べるとどっかんターボだったと思います。
オーテックは日産系ですよね。
その車種は知らないです。
ステージア260RSはまんまGT-RのR33だったのは有名ですが。
その車を見たとなると走っている自体天然記念物ですよ！
続きをご覧になりたい方はWiki をご覧くださいね
自分もNSXは青山本社の展示車しか車内には入ったことがないです。
乗ったとは決して言いません(笑)
VTEC乗りはターボ車を嫌う人が多いみたいですね。
カムの切り替わり後の回転上昇は爽快です。
鉄仮面は会社の人が所有していて首都高で助手席に乗りました。
確かターボCだったと思いますが、典型的などっかんターボでした。
体感的にはかなり速く感じましたけ。名車です。
私は乗ってたのでやっぱGC8かなぁ～乗って走りに行くために出掛けてたもんなぁ～(笑)
BNR32は日産が社運を賭け901運動だけに良い車です。
乗っていた友人・知人も多いですね。
当時自分は社会人になってすぐ位の頃でしたがバブルの余韻もあり、
男性社員は車をもっていることがが必然？的な時代でした。
車を持っていないと女性からデートの対象にされない😢
自分はバイク（NSR250）も持っていたので速い車は要らないかなと思い、
かなり無理をしてアルファロメオ164を新車で購入しました。
GT-Rよりも高価だったと思いますが、後悔していないかと聞かれると微妙ですかね…
RE雨宮シャンテ懐かしいです。
0-400ですごいタイムをたたき出したんでよね。
オートサロンか何かでリメイクした記事は読んだことがあります。
GC8は2ドアクーペもありましたね。
ラリーやっている人の車でエンジンはノーマルでしたがきっちり8000rpmまで回った印象があります。
WRブルーマイカで555とはかなり通ですね。
調べたらS20xシリーズはS207まで製造されてました。
http://sti.jp/product/s207/index.html
そう言えばGT6で「S207 NBR CHALLENGE PACKAGE」でミッション交換ができず6速まで使うことができない（そういうコースでのレギュレーションレースがない）のを思い出しました。
すごいですよね！
高校生のころ、27型レビン、240ZGがあこがれでした。
LEGACY 2000GTBかなー
オーナーとしての最高馬力車は初代フォレスター オートマ 250馬力です。
TE27、240ZG 歴史に残る名車ですね。
まだバイアスタイヤなのにオバフェンが流行しましたね。
フォレスターは2.0Lターボ車でしたよね。
SUVでは当時最速の部類のイメージがあります。
今は、23年型インプレッサ2.0ISLimited 4WD です。
スバルは社名が今月から変わりましたね。
ボクサー4気筒のNAはパワーより低速トルクで粘りのあるエンジンだと思います。街では乗りやすいのではないでしょうか。
自分はまだ四駆車を所有した事が無いです😧
みんなに重いと笑われていたスープラです（どっしり感が好きでしたが）。
NAなので馬力はそんなに有りませんがそれでも公道では持て余す能力は有りました。
レーサーレプリカのバイク２スト乗りだったのですが死んでないのは運が良かっただけです。
皆さん事故の無いように気を付けて下さいね。
この時代の車は 各社元気で
ＮＡのＶＴＥＣエンジン搭載のＮＳＸや
32ＧＴ－Ｒ ＧＴＯコンパクトカーも良かったなぁ・・（遠い目
そんなスポーツカーは買えないので
当時乗っていたスターレットをターボを交換して200馬力出ていたのを
久々に思い出してしまった
ドライブするのに良い時期ですが
事故の無いよう楽しい連休を迎えてください。
バイク乗りだったのですね。
自分も2ストはスクーターを除くと1台だけですが伝説！？のNSR250R 88年式乗ってました。
エンブレが利かないから峠の下りのターンインは恐ろしく怖かったです。
1速まで落ちていることも知らず、アクセル開けてハイサイドで死にそうになったこともあります。
奥様は実際は違うのでしょうけど、80スープラとは走り屋と思われてしまいますね(*^_^*)
エンジンは伝説（これは本当）の2JZでヤマハ発動機が設計していたと思います。
今は環境とセーフティ機能が最優先なので、昔のように軽量でコンパクトな車が減り、3ナンバー化するのが常習化してます。
スターレットですが、友人がEP71ノーマルでしたけどLOWブーストでもそれなりに速かったですね。
200馬力はノーマルの倍くらいじゃないですか！
タービン交換だとお金かかりますね((+_+))
所有していたのは韋駄天ですか？
それとも後期のGTとかグランツァV？
安全運転が一番です。
今見ても、カッコイイと思います！
RX-7と言えば頭文字DのFC3S∞とFD3S Type Rが有名ですね。
FDは型もモデルも多くオーナーでないと外見の詳細な違いまでは分らないのではないでしょうか。
会社の同僚がFDを所有しており一度だけ助手席に乗ったことがあります。
シートポジションの低さ（シートレールとシートが交換されていた）と4WSかと思うほどの回頭性の良さには驚きました！
ロータリー搭載車ではFD3Sがスタイルも動力性能も最高だと思います!(^^)!
一応NAでカタログ値280PSなら、パジェロエボリューションありますよ～。3.5LのMIVEC(可変バルタイ)。
なお自動車税は…お察し下さい。
素晴らしい！！
それが自分が用意していた正解です。
家の近くのガレージに置いてあり気になって調べたことがあり知りました。パリダカ向けのホロモゲモデルなんですね。
https://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/4004226.html
てっきりV6ターボと思ってた。
ベースは280馬力車のオンパレードでどれも名車すね。
劇中は何馬力までチューニングされていたかまでは分かりませんが…
その中だとR34が個人的には好きです。
自分も実車見たときはどこかのチューニングショップで改造したのかと思い気にしませんでした。
調べたら限定車ながら正式モデルだったんですよね。
NAならNSX(3Lと3.2L)の次に排気量の小さい車です。
あの頃パジェロも勢いありましたからねー。
88ＮＳＲは伝説です！
そして車の馬力規制は撤廃されたが、2輪車の馬力規制は強化されたとさー。。。
90年代はスキー、スノボーへ車で行く人はパジェロの比率が多かった時代です。でもパジェロエボが発売時に話題になったのかどうか記憶にありません(笑)
やはり’88NSRは伝説ですか!(^^)!台形カーブのパワー！
250ccは45馬力から40馬力へ規制されて、NSRも時代の流れで2stが消滅しまったのは残念です。
馬力規制解除後も未だに250ccに限っては45馬力以上のものは発売されてませんね。
4ストパラ2気筒はなんかつまんなそうです。（'84VT250Zと89'ZXR250にも乗ってました）
こんなのあったのですね。
忘れてました。
パジェロといえば 私が欲しかったのは普通の「Jトップ」です。
結局デリカSW買いましたが、この頃から三菱党になったのかも知れません。
>’88NSR
きっと速かった（扱いやすかった）のでしょうね。
私が乗っていたのは初期のスズキなので、まあなんと言うかトロトロ～トロトロ～ドッカーンでしたね。
ただコレが快感でぶん回した時は何時もチビリそうでしたけど。
>ZXR250
私の世代で高回転エンジンの走りといえばFHAZERでしょうね。
これが出て来た時まじビックリしました。
しかし所詮２ストの相手ではなかった様です。（２スト乗りの負け惜しみですけどね）
三菱党なのですね。
デリカは最近まで放送されていた雪道を走破するCMが印象的です。
スズキ2ストだとRG400Γ/500Γが伝説ですね。
本当は400のWalter Wolfが欲しかったのですが車検があるので維持費が…
ZXR250は峠のタイトコーナーだとNSRより侵入とコーナリング速度は速かったですハイ。立ち上がりは19000回転まで使えて吸気・排気系チューンしていたので音は楽しめました(#^.^#)
BEETのNASSERTマフラー説明書に公道では使用しないでください（おっとコンプライアンス違反！でももう時効）
アイドル付近ではノーマルと変わらないので白バイの真横で信号待ちしても目を付けられることはなかったです(;'∀')
･･･
49コメでやっと正解出てる(笑)
そりゃパジェロは出てこんわ
(-.-)y-~~