ジャンプスターター

こんにちは。
ふと疑問に感じたんですが、コレを車載せなアカンほどバッテリー上がりが多いんですか？
私も持ってますが、車載は怖いんでウチに置いてます。　一時期、配線をミスってて暗電流が多くバッテリー上がりが多発した為です。
現在は配線を治して、暗電流トラブルは解消してますが、念の為に電圧計を取付けてモニターしてます。　その結果、ジャンパーを使うコトが無くなってウチの中で眠ってます（笑）

>> ＥＸＡ さん

> コレを車載せなアカンほどバッテリー上がりが多いんですか？
> 車載は怖いんでウチに置いてます。

「ある程度の期間なら車内に置きっ放しでも安全」というのは、今までの２台が通常のLi-ion型だったので、LiFePO4型やNa-ion型のメリットを強調するための表現です。
これまでにジャンプスターターのお世話になったことは一度もなく、以下にも追記しているとおり、初号機は自己放電に対するメンテナンスが不十分だったことが原因でダメにしています💦
https://king.mineo.jp/reports/224815
2024.06.15 02:35 私のコメント

自分は他の車が入ってこない様なエリアへ出掛ける事が多いので、ジャンプスタータは常に積んでいます。

D/A/S各ネットワーク圏外って場所なのでその場所ではJAFとかに連絡出来ず、麓まで徒歩で1～2時間以上歩くことになりますから😨


今までの例から見て期待寿命は約2年だったのですが、前回2023年6月に購入したLiFePO4タイプはまだ現役です😅

って、実際に使った事は無いですけど、半年おきには補充電してます(笑)

>> corgitan@📡🛰️ さん

> 他の車が入ってこない様なエリアへ出掛ける

私がジャンプスターターを購入したきっかけは、「酷道」走行でした。
「バッテリー上り(×ラブストーリー)は突然に」ですから。出発時にはインジケーターが元気に🟢でも、出先でエンジンを切った後、突然に再始動できなくなる可能性があります。インジケーターは６セルのうち１セルしか見ていませんから。実行には移していませんが、MFタイプではなく敢えて補水タイプを選んで、全セルにインジケーターを装着する方法も検討したことがあります。

> 半年おきには補充電してます(笑)

これを怠ると、私のAnker製品のような目に遭いますね。

前に乗っていた車がキャパシタ付きのアイドリングストップ車だったので、エンジン始動の時にセルモーターの動きが怪しい、ということはなかったですね。いつも安定してエンジンが掛かってました。

今は、ハイブリッド車で、エンジン始動は走行用バッテリーから行われるので、こちらもエンジン始動については気にする必要がないです。

ただ、12Vバッテリーは、小さめのものが付いているので、電圧の低下は気にしてます。
アクセサリーソケットに付ける電圧計付きのUSBアダプタで電圧を確認していましたが、乗っている時しか分からないので、ログ機能付きの電圧計をバッテリー直に付けてモニターするようにしました。

ハイブリッド車（ホンダ ヴェゼル e:HEV）は、エンジンが動いているかどうかに関係なく、12Vバッテリーの電圧によって充電する、しないが決まるようで、より長い時間車に乗ればそれだけ12Vバッテリーが充電される訳でもない、というのが興味深いです。

まぁ、ある程度長い時間乗れば、通常使用では問題ないくらいまでは充電されますけど。

>> アッカリ〜ン@_@….,….,…😅 さん

> 今は、ハイブリッド車で、エンジン始動は走行用バッテリーから行われるので、こちらもエンジン始動については気にする必要がないです。

頻繁に車に乗ればそうかも知れませんね🤔

うちの次男くんはトヨタ HEV車に乗っていますが、週末しか乗らない状況（全く使わない週もあったり）が続いていたら、前回のバッテリー交換から2年ちょっとでエンジン始動が出来なくなりました😨

で、去年10月にバッテリーを新品交換してその後は、最低でも週に一度は乗るように言ってあります。

>> アッカリ〜ン@_@….,….,…😅 さん

> バッテリーの電圧によって充電する、しないが決まるようで、より長い時間車に乗ればそれだけ12Vバッテリーが充電される訳でもない

充電制御車用とかHV車用のバッテリーは、そういう使い方に対する耐性を高めてあるとか。

>> p928gts さん

12Vバッテリーって、満充電に近いほど、寿命にもいいと思っていましたが、制御を見ていると、12.5Vあたりに落ち着かせたいように見えます。

外部充電で12.8Vになっている状態で乗っても、ほぼ放電させるだけ。
逆に12.3Vくらいのときに25分くらい乗ると、乗っている間ずっと充電していて、降りた時に、上記よりも電圧が高い状態でキーOFFできたりします。

満充電あたりの充電だと、充電も遅いし、電気分解してしまって水素が発生して、水が減ってしまうからできるだけ避けるようにしてるんですかね？

12Vバッテリーでエンジンは始動させませんが、どれくらいの電圧まで下がると、システムが起動出来なくなるかは、気になるところです😅

>> corgitan@📡🛰️ さん

うちのヴェゼルでは、走行用バッテリーは30%～40%くらいに維持されていて、それほど自己放電もしないのではないかなと思ってます。

12Vバッテリーのほうは、例えば、26日に2時間、充電器で充電してこれですからね。毎日0.05Vくらいずつ下がっていき、10日も乗らないと12Vを切るかもしれません。

ドラレコで駐車場監視をしていたりするともっと激しいと思います。
他車でキーを持って洗車していたらバッテリーが上がったなんて書き込みを見たことがありますし😅

ヴェゼルでリモート操作アプリから車の状態の更新をかけると、電圧がピコッと下がります。通信モジュールが起きて通信するからでしょうね。

一応自分の車は、アクセサリーからドラレコの電源は取って、リアゲートの足で開ける機能はオフ、キーは降りたら長押しして電波を出さないモードに入れてます。これはリレーアタック対策にもなりますし。

リアゲートの件はバグだったみたいなので、そのうち戻そうかなと思いますが、そもそも使わないので😅