今さら聞けない？MT車のシフトタイミング
https://gazoo.com/ilovecars/driving/doushiteru/17/07/24/
一速は発進のみですぐに二速へ
慣れないと忙しくてなかなか出来ないんですよねー😅
41 件のコメント
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https://gazoo.com/ilovecars/driving/doushiteru/17/07/24/
一速は発進のみですぐに二速へ
慣れないと忙しくてなかなか出来ないんですよねー😅
>> KZ改TOUFU さん
軽ターボなのでほどほどです😅NAのリッターカー(1300位)の感じ
発進時回転合わせるのがちょっと面倒
(2000位にしないと半クラでもスムーズに繋がらない
エンジンによって特性が違うから、ギアチェンジのタイミングも変わる。
低速トルクがないなら、２速にしたときにその回転数にはなっていないといけないので、それ以上になるタイミングでシフトアップだね
◯低速
です🙇
>> ヨッシーセブン@バイク買ったよ さん
発進時のお話ですね^_^すぐ、と言うのは感覚的なものです
よく分からない人に教えているので
プロはそう言うの上手でよね
(わかっている人ならいろいろだけど
まぁ番組用とか個体差等があるかもしれませんが
右折待ちして再発進する時とか、1速のままある程度スピード載せないと交差点の真ん中でトロトロしてしまう。
って無意識でやってると思う。
そんな事をいちいち頭で考えながら運転しないっすよね。
>> 2021年よりmineoです さん
アイドリング発進ですね😅確かに暖気中のアイドリング高めの方が
発進が楽だったりします
>> うまちゃん@平常運転 さん
軽だと全般に1速は速度出ないので二速発進する人もいる様で…
もう少し加速したい時は 3000位まで回転させ シフトアップを続けると 高速の乗り込みでは良いかと。
靴は脱いだ方が 感覚が良くなる。
カーグラ は信じてはいけない。同じ車を 1〜2年したら評価下げしている事がある。つまり、借用車輌を 「ヨイショ」ばかりしている。
ご自身の間隔でやりやすいタイミングで行うのが良いと思います。(^^)
好きにしていいのでは MT 車 なんだから
交換費用は、約 7.5万〜10万円が相場らしいです。
機械物は、真面目に扱うに限ります。
私はクラッチミートがヘタでよくエンストしてました。
だからちゃんと発進さえできりゃ
1速⇨2速なんてもう適当(笑)
クラッチの深い車は苦手です
>> nak-tek さん
やはり2→４ギアチェン摩耗しますもんね…祖父に言ってみる価値があると思いますが癖になっていると思うのですぐには直らなさそうです(･ัω･ั)そこそこの走行距離なのでそろそろ癖を直して欲しいです🫠
話がそれてしまいますが
先週自分が運転中カーブ等でシフトダウンしている最中に吹かすなとブツブツ言っていました。
そう言うなら乗るなと言いたいですが誠心誠意でなんとか説得させました…
説得するのにひと苦労です_(:3」∠)_
何も考え無いと3000くらいまで引っ張ってますね🤭
2500-3500位で走るのが加速は、良いのですけどエンジンノイズも増えるし
低回転でもスムーズに走れないか、も
練習中です😅
>> さらしな（Ｌ） さん
エンジンノイズなんか気にしてたらMTなんて、と言うか車なんて運転できませんよ👋まさか車内がウルサい、て意味でもないでしょ？
>> ( ˘･з･)チェッ@革命道中🎵 さん
気にしますよー^_^走り屋では無いので騒音は嫌いですしAT車を初めて運転したのは免許を取ってから。
当時、学科で構造の講習を受けている時「ロー3尺」をベテランの教官から聞いたことを覚えてます。私が免許を取った頃よりはるか前は、検定の減点項目に「ロー3尺」があったようです。発進してから3尺（約1メートル）以内にセカンドギアに入れないと減点の対象になったとか？
免許を取ってから、親父の軽トラを運転したことがありましたが、親父曰く「トラックは力強いのでセカンド発進や」と。
実際、免許を取った頃に路線バスに乗って大学に通ってましたが、バスの運転手はセカンド発進していました。
>> sakurajima_in_kagoshima さん
「運転中カーブ等でシフトダウン…」カーブ手前でスピードを落として、曲がり始めたら少しずつアクセルを踏みます(馬力を考えて) すると、速度の回復が早くなります。>> imuyan1@🟡マヨネーズに復帰 さん
こちらは1m以内ってのは無かったです😅(ロー、セカンド、サード、トップの4速MTが主流の時代です🤭
オーバードライブ、とも言いましたね)
一速発進が全然出来なくて
教官のを見て覚えましたー
>> sakurajima_in_kagoshima さん
カーブはブレーキとシフトダウンのエンブレ併用してます
ヒールアンドトゥっぽいの、昔はちょっと出来ました
しばらくぶりなので練習中です
>> さらしな（Ｌ） さん
外はそりゃねでも車内は、静か過ぎる今のハイブリッド車はあんまり馴染めない
私は別に走り屋ではないけど、ある程度エンジン音が聞こえないとね
私はオートマでもエンジンブレーキを使う派なのでエンジン音は重要です
特に冬の山道はあまりフットブレーキを使いたくないので、イニシャルDの城島バリのワンハンドステアで常にシフトダウンの準備してます
今のドライバーはオートマではシフトダウンする人ほとんどいないですよね😅
>> ( ˘･з･)チェッ@革命道中🎵 さん
まーCVTが主流だから正確にはシフトダウンとは違いますが
メーカーのカタログだと最大トルクは2600rpmですがブリッツさんのデータだともう少し上ですね
(測定条件と違うと思うので)
体感もそちらに近いです3000超えてから加速する感じ
パワコンXつけるともう少し伸びる感じですね
軽ターボにはパワー自主規制の足枷があるので😅伸びしろがあります
>> ( ˘･з･)チェッ@革命道中🎵 さん
ゴッドハンドのワンハンドステアですか😎
街乗りなら出来そうな気もします😅
ノイズ、オイルでも変わる様で
0W-20か5W-30が、指定なんですけど
5W-30にすると緩衝性能が上がって
ノイズが減るそうなので
次回は変更予定です(エンジンにも良いそうです
燃費は若干落ちる)
無限の0W-30が良いらしい(ホンダ車専用開発)
>> さらしな（Ｌ） さん
AZのオイルが比較的安価な割には良いらしいです。流石に最近は大分値上がっている様ですが…（^^；
>> Kanon好き さん
メーカーさんの解説が😅>> さらしな（Ｌ） さん
免許を取ってから初めてAT車を運転した時、親父のAT車に乗りましたが、オーバードライブのスイッチがシフトレバーではなく、ダッシュボードに付いてました。4速になった時にダッシュボードのオーバードライブスイッチが緑色に点灯します。
山岳区間を走る時は、オーバードライブスイッチを切ってました。
MT車は軽トラや軽のワゴン車でよく運転しましたが、セカンド発進してました。3速である程度まで引っ張ってから4速→5速に入れてました。冬場はエンジンのかかりが悪くなることから、今の車ではほとんど搭載していないチョークを引っ張ってました。
>> imuyan1@🟡マヨネーズに復帰 さん
最初の車はチョーク付いてました😅EFI が売り文句になってたころです
と言うのがあるらしい
現代の車はスロットルも電子制御なので
リニアでは無いのを
誤魔化して？リニアっぽくするんですかね
カプチーノはワイヤーでリニアだったかと
純正の5W-30が安めと思ったらSNの在庫でした😅
順次SPに切替ってる様ですね
SPはタイミングチェーンの摩耗対策されてますけど指定はSN以上だし5000km毎交換なので問題無いかな？
>> さらしな（Ｌ） さん
SP規格は後追いな感じでSNでもすでに規格を満たしている
みたいです 認証取るのはお金も時間もかかるみたいなので😅
>> さらしな（Ｌ） さん
>メーカーさんの解説が😅認証取るとコスト掛かるからみたいですね。(^^ゞ
ハンターゼロのオイルも○○相当という表記なので中身AZなのでは？という書き込みがあったりしました。
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真相は不明ですが…（^^；
>> Kanon好き さん
SPが届きましたどちらも出品Amazonで
私が買ったのはSNで4280円のはずが
SPでしたので1800円お得でした
(同じ品物で
値段が違うamazonあるある？
旧価格で出していた最後の一個だっみたいです😅
0W-20か
5W-30で
SN以上。
5W-30の方が保護性能が高く
エンジン音も静かになる
若干燃費は悪化する様ですが
気にする程でも無さそうな
フィルターは12ヶ月か10000km毎
タービン保護で早めになってます
-30度以下になる環境なら0Wだけど
北海道位？
シンクロ痛むので必ず踏みましょう