小型EVの普及がいよいよ戦国時代に突入

今月末（7/28）に、いよいよBYDのRACCOが発売される。
https://www.byd.com/jp/racco-special
日本の自動車では一番人気の軽のスーパーハイト系でどれだけ売れるか？
個人的に思うところはあるが、それはさておき事実として発売される。
価格は200万円以上で軽自動車規格なので４人乗れる。

また来月からは前々から公表されていたLEAN３も発売される予定。
こちらは三輪EVミニカーで道交法上は 「普通自動車扱い」
国内仕様では一人乗り（海外では二人乗り）で、最高速度は60km/h、価格は170万円程度らしいが、かなりの補助金も期待できる。（まだ決まっていないものの50万円程度以上は期待できるらしい。）
一人乗りなのは残念だが車検が不要で保険も安いなど、実際に買うつもりなら維持費や信頼性などひっくるめるとメリットも多い。

カテゴリーは全く異なるが、最近次々と免許不要の特定小型四輪も発売されている。
価格も安いものでは30万円ちょっとで買えるものもあり、免許を返納したがシニアカーの速度では我慢できない人や、まだ免許を取得できていない若者など魅力がありそう。
一人乗りでも、最高速度は20km/hで大きな荷台を備えたものもあるので便利ですね。320kgの荷物を運べるものもあるようです。

来年にはトヨタから折り畳みで悪路も走破できる三輪のモデルも出るらしい。
今後次々と新しいパターンで商品が出てきそうです。

実は電気自動車の歴史は長く、古くは鉛電池ではありましたが実際に導入することも多かった。
それではなぜあまり見なかったか？
せっかく頑張って導入しても、古くなると電池が劣化して交換しないといけない。
その電池交換費用が目が飛び出るほど高く、一発芸で最初に買うときは威勢良く購入しても古くなった電気自動車にそこまでしてカネをかける人がいない。
そして結局捨てられた。
スマホと同じイメージでしょうか？

買う価値があるかのキモは電池の価格と性能、寿命なのですが、それが実用域に達するかどうかは必要とされる電池容量の問題とも直結し、必ずしも電池容量が大きければいいというものでもない。
電池容量を増やすには電池を積み重ねればいいだけで誰にでもできる簡単な話だが、積み重ねた分だけ交換費用のハードルも上がり長い目で見た魅力は薄れていく。