FLOWER✖️EXPO 2027で心配な事

暗い話題ばかりですみません。

https://news.web.nhk/newsweb/na/na-k10015117091000
って万博の 情報交換サークルをやっていますが、物凄く気掛かりな事が2つほど出てきました。

まずは、「10日限りで。京急バスが鎌倉市の大船駅発着路線を乗務員不足と乗客減少で撤退」
https://news.yahoo.co.jp/articles/36e337d9b0c36b6c2dab0e4438a6e48a9d4487b1
（題名だと「鎌倉駅と大船駅発着」だけど、実際は違う）
大型２種ドライバー不足は、所謂2024年の労働時間上限や連続運転時間制限や、なり手不足で全国どこの事業者でもある事ですが、大都市圏ほど深刻でどこも減便や廃止を行なっていますが、この撤退は発表後10日だったから話題になりました。
今回の万博は、特に公共輸送手段がバスのみだけど、一体何処からドライバーを探して来るのか？って問題があります。

もう一つの問題は、90台程の低公害バスを入れると言った事です。
実は大阪・関西万博には国産EV（電気）バスは間に合わず殆ど中国製のバスを入れた（修正：一部エルガEVあり）のですが、これがリコール騒動で大阪シティバスが損害賠償と返品訴訟を起こそうとしていますが、相手の輸入代理店では到底払えなくて、問題のバスは留置されたままだそうです。
そこに颯爽と登場したのが、この写真の「エルガEV」って国産EVバスで、おそらくこの90台の多くになると言われています。
ただ、たまたま乗ったのですが、このバスがデッドスペースだらけで到底大量輸送には向かないって印象が残りました。

乗った後に、このバスの2年先輩の中国のBYD製EVバスに乗りましたが、車内の作りだけで言うと遥かに優れていました。（座席数エルガEV=19席、BYD＝26席）
前のリコール問題があるとは言え中国製って事を差し引いても、現状では日本が世界のBYDにEVで勝てる訳がない。

唯一の打開（妥協）策は、既に実用化されているディーゼルとモーターによる「国産ハイブリッド連節バス」
https://www.hino.co.jp/corp/news/2019/20190527-002339.html
の導入だけど、これは事業者と言うかドライバーのスキルと走行道路条件が揃わないと導入不可能かと。
今発表されているシャトルバス路線だと瀬谷駅からなら路線状況はどうにもなりそうだけど、そこを担うであろう相鉄バスに連節バス使用経験がなく、南町田グランベリーパーク駅からの神奈川中央交通には使用実績は豊富（導入は全国的に早い方）だけど路線状況が悪いし（そもそも東名横浜町田インター辺りの定番の渋滞箇所通るから、輸送手段として成立するか疑問）、まあ東急バスが十日市場駅からならどうにか経験と路線状況は良さそうだけど、もう1年切るのにどうなんだろうかと。
だけど前のように乗務員不足があるし…。

そもそも東急さんは、電車も不安。
今年3月に昨年の田園都市線の事故の影響で朝間の都心→郊外方向の減便（逆方向は木に竹を繋ぐようにして、どうにか維持）なんてやっていて、

https://www.tokyu.co.jp/company/news/pdf/20260122_timetablechange_d.pdf

輸送対応でまずその不足分＋αの電車作って貰わないと、って問題もあるんですよね。
（東急さんとしては、今別路線に新車を入れて中古車を西武さんの多摩川線や秩父線用に売る契約もしているので、そう簡単に車増やせない事情もあります）

まあ、私のような素人がギャーギャー言う事ではないのですが、ちょっと心配です。