出力とトルク

最大トルクを発生する回転数が
低いと、街乗りがしやすく、

高いと高速向き、ですね。

トルクx回転数=馬力

でもありますので、

拾い物の画像ですが、
軽のターボの性能曲線を見ると

意図的に馬力を抑えて
あるのが、良く分かります^_^。

自主規制のリミット外すだけで
90馬力は楽に出そう🥲

トルクウェイトレシオ、ですね。

軽最強はカプチーノ、との噂が。

後期型で
車重690KG
K6Aエンジンが最大トルク10.5kg

でした^_^。

S660もトルクを、絞っている
様なので解放させてあげたい。
(違法、ではありません)

https://car-me.jp/articles/8021

なるほど！
「トルク ✕ 回転数 ＝ 馬力（出力）」は聞いたことありますわ。
つまり「トルク」と「出力」は比例の関係。
性能曲線のグラフ、ピタリ一致ですね。

よく分からないのが、回転数が高いほど燃料を多く消費するのに、出力もトルクも下がる という点。

>> 眺めるだけの おっ さん

エンジン保護や安全マージンで

高回転のトルクを、抑えている
場合もあるかと。

一般的には
回転が上がるとトルクが
下がります。

エンジンだけで無く
モーターも同じですね。

理屈はよく分かりませぬ😅

むかしアルトワークスはリミッターを切ると、９０馬力超えてたという話は聞いたことがあります。

カプチーノは確かオープンカー。
オープンカーで７００ｋｇ未満って、強度は大丈夫なのかな？

普通は屋根とピラーで強度を取ってるので、オープンカーは補強で重量増しするイメージですが・・・。

>> 眺めるだけの おっ さん

一般道なら
大丈夫です^_^。
がガタピシ言います😅

>> 眺めるだけの おっ さん

エンジンやモーターを高速で回転させると、振動や発熱によるロスが大きくなります。
ガソリンエンジンの場合、エンジンの保護のために高回転域では燃料を濃く噴射しているとのことです。
燃焼に必要な酸素が少なくなるため、結果としてパワーが落ちるそうです。

>> 所沢条司 さん

なるほど

ワンレース持てば良い

レーシングカーは保護を考えず
ギリギリまでパワーを出している
訳ですね^_^

Ｆ１でターボがＯＫだった時、NＡエンジンは３Ｌ、ターボは１．５Ｌだったけど、ホンダのターボ車は圧勝してましたね。