№1072/4月1日・免許制度改正・カリキュラムが変更・AT車基本に。

追加事項

アメリカがAT車を1930年代に
製造、2速だった。
アメリカでは、ほぼAT車に。
それから、日本では99％は
AT、DTC、CVT車となる。
ヨーロッパでも採用する
それでも、土地柄でMT車が多い
それは、大型車両にもAT車で
運転手の負担は軽減される。
クラッチが無いので、楽です。
MT車は、車を操ると言う
意味で楽しい車でもある。

日本では、ストップ＆GOで
CVT車が多い。

先程のHSAは
(ヒルスタートアシスト)
いすゞの登録で1990年から
標準又はOPとなり、現在は標準となる。
トラック等の大型車は、
排気ブレーキ＆エアブレーキ＆
永久磁石と電磁式で
磁石式は、リターダーと呼ぶ
大型、重量車に搭載
ブレーキコントロールをしている。
車、電車にも搭載されている。

本格派SUVでは、HDC
（ヒルディセントコントロール）
低速上り坂、下り坂を一定の速度で
動く。

現代の自動車、
電子制御＆センサーの塊である。
MT車でも、HSAの搭載はある。

1980年代に、いすゞ自動車は
乗用車アスカに、世界初の
自動変速機能付きのNAVi-5を
開発し、市販化した。
仕組みは、MTでクラッチを自動化
AT車でもMT車にもなる。5速式
ATとMTのいい所取りにした
その時に、HASとオートクルーズを
搭載した。しかしながら、故障が
多かった為、乗用車では失敗
（アスカ、ジェミニに採用）
となったが。大型車に再搭載し
現在は、電子制御になり
E,F,G,スムーサーシリーズとなり
大成功した、あれから進化した。
いすゞ自動車、トラックに採用
して、運転手の負担が減った。
変速手動でクラッチは無い
車種もある。
Eはエルフ　小型
Fはフォーワード　中型
GはGIGAとなる。大型、トラクター
（トラクター＝牽引車）

https://www.youtube.com/watch?v=V6tCupNxPtM
(いすゞ アスカ ナビ5)　約5分
インパネ左側に数字表示
弱点は、初期化すると
（バッテリー交換、端子外し）
ドライバーが、記憶させないいけない。