CT125ハンターカブのバッテリー交換しました。

CT125ハンターカブのバッテリーを交換しました。

純正バッテリーのYTZ−5Sが大当たりの個体で約6年も持ってくれました。
通常の電圧はまだ問題ないのですが、始動時のセルの回り方が弱くなってきたのでついに交換です。

今回はアマゾンで購入したバイクパーツセンターの互換バッテリー　CTZ−5Sに載せ替えです。
バイクパーツセンター YTZ-5S ユアサ互換 https://www.amazon.jp/dp/B015C8NZ6K?ref=ppx_pop_mob_ap_share

互換バッテリーには賛否ありますがアタリ個体であること願ってポチります。

CT125あるあるだと思いますが、バッテリー交換するのが意外と面倒です😅

樹脂製のボディカバーを開ける際にツメを折ったりプッシュリベットが割れたりした人は多いのでは···。
今後の経年劣化が不安な部分でもあります。

カバーを開けたら次は左上と右下のキャップボルトを外しますがこれがクセ者🔩🔧
ステンボルトのため磁力でひっつかないので慎重にやらないと隙間に落ちます。
そのまま車体下まで抜けてくれたらまだ良いのですが（その時も跳ねて迷子になる確率高し）、奥の方の部品の間に挟まったら最悪です。マフラー外して外装外して···の長時間コース確定になります。

ボルトをうまく外したらバッテリーカバーの裏にあるヒューズボックスを取り外し、バッテリーの端子を外すのですがこれまた狭い隙間で作業するので、外した端子やケーブルに注意しないと電極に触れてスパークが飛びます⚡

ケーブルを外して手前にスペースを作り収まっているバッテリーをなんとか取り出して前半は終了です。

今度は新しいバッテリーの取り付けです。

このメーカーのバッテリーは以前にもVTRで使用したことがあるのですが、四角の固定ナットがすぐにこぼれ落ちます。CT125でこの欠点は致命的なので養生テープを貼って落ちないようにひと工夫。

純正のYTZ5Sは横側が脱落防止の形状になっていて互換バッテリーも共通でこの形状にしてほしいです。

なんとか取り付けできましたが、スペースがなさすぎて取り出し時よりも大変でした。

端子の取り付けも電源取り出し用のケーブルを間に噛ませてやるのが一苦労。
悪戦苦闘の末にバッテリーカバーを取り付け、キーを回してテスト。
無事にセルが元気よく回り、スマホ用のUSBケーブルへの給電も大丈夫でした。

最後にボディカバーを閉めて作業終了です。
3~40分ほどかかってしまいました。

バッテリーの搭載位置がここしかないよなあ、、というのはわかりますがもうちょっと交換しやすい作りだと助かるんですが···というのが本音ですね。
まあ、数年に1回のことなのでしゃあないと割り切りますｗ